i sine aller første førti år med å handle Lamborghini skapte en total på 10.000 biler, de siste 11 årene har det tilbudt det dobbelte av det. Det er mest ned til det mange vellykkede designet noensinne, Gallardo, som skiftet over 14 000 enheter på ni år, så vel som det er enda høyere virkelig håp for dens etterfølger, den helt nye Lamborghini Huracan LP 610-4.
Annonse – Kort artikkel fortsetter nedenfor
Det har debutert på Genève -showet, så vel som selv om offisielle leveranser ikke begynner før sommeren, hadde vi muligheten til å se Lamborghinis fabrikk i Sant’agata Bolgnese for å sjekke ut bilene og lastebilen i metallet så vel som Få hele historien fra fyren bak utviklingen.
• Geneva Motor Show 2014: Forhåndsvisning
Vi forstår allerede firehjulsdrift 602bhp Huracans ytelse vil være oppsiktsvekkende. 0-62 mph sprint tar 3,2 sekunder (0,2 sekunder raskere enn Ferrari 458 Italia, men 0,2 sekunder saktere enn den nye McLaren 650s), 0-125 mph tar 9,9 sekunder så vel som toppfart er 202 mph.
Vi forstår også at kostnadene forventes å være rundt £ 188.000-omtrent £ 30.000 mye mer enn Gallardo LP560-4, £ 10.000 mye mer enn Ferrari 458, så vel som £ 7.000 mindre enn McLaren 650s Coupe. Men hva er utviklingen bak disse tallene? Vi har skadet Huracans mange betydelige teknologier ned i raskt fordøyelige seksjoner nedenfor.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Chassis
I hjertet av Huracan er et hybrid chassis som vil bli vist den nye Audi R8, som skal utover neste år. Etablert ved å smelte De to materialene er knyttet til lim så vel som nagler så vel som resultatet er en kropp som evaluerer 10 prosent mindre enn Gallardo, men er 50 prosent stivere.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Elektroniske systemer
Anima -knappen (oversettes som ‘sjel’ på italiensk) på bunnen av rattet kan velge en av tre kjøremodus, omtrent som Ferraris Manettino -skive. Hver skreddersyr motorens kartlegging, eksoslyd, girkasse, dynamisk styring, firehjuls drivsystem samt adaptive magneto-rheologiske dempere. Et genialt nytt system kalt LPI, eller treghetsplattform, bruker en rekke akselerometre samt gyroskop som er satt på bilens tyngdepunkt for å oppdatere samt prime styring, girkasse, firehjulsdriftssystem samt ESC for optimale reaksjoner Uansett tid.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Interiør
Fokuspunktet for interiøret er rattet, hvor du vil oppdage en skiltbryter, vaskemaskin så vel som viskerkontroller, en knapp for høye bjelker-frontlyktene, samt en bryter til å veksle deg med de tre kjøremodusene-Strada , Sport så vel som Corsa. Bak rattet er et par mye større padler, så vel som bak disse er en 12,3-tommers digital skjerm. Dette kan personaliseres med et alternativ av tre-spillere-en stor rev-teller i sentrum, en rev-teller til en bred med infotainment samt kart ved siden av, eller infotainment samt kart over hele skjermen.
Lamborghini Huracan LP 610-4: girkasse
Gallardos mange tilsynelatende indikasjoner på den fremskrittede alderen var dets rykkede automatiserte manuelle e-girsystem. Det hele er modifisering for Huracan, som bruker en ny syv-trinns dobbel-koblingsbil montert bak V10-motoren i tillegg til Lamborghini Doppia Frizione (LDF) av topp kvalitet. Lamborghini erklærer at den tillater “tilnærmet umerkelige girskift uten noen form for avbrudd i dreiemoment” – til deg så vel som jeg som innebærer jevnere utvikling i bilmodus så vel som raskere skift i håndbokmodus. En smart funksjon gjør at du kan holde venstre padle, da du bremser vanskelig for neste hjørne, i tillegg til at det umiddelbart velger det laveste giret som mulig for maksimal akselerasjon ut på den andre siden.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Firehjulsdrift
I motsetning til Gallardos firehjulsdriftssystem, som inneholdt en tyktflytende kobling, benytter Huracan et digitalt styrt så vel som hydraulisk aktivert flerplate grep for å fordele dreiemoment mellom de to akslene. I typiske situasjoner sender den 30 prosent til fronten så vel som 70 prosent bak, men hvis behov er det nå kan det nå sende så mye som 50 prosent foran, så vel som så mye som 100 prosent bak . For å dele strøm mellom de to bakdekkene, er det også en mekanisk låsedifferensial. Lamborghini avviser å bekrefte om bakhjulsdriftsderivater av Huracan vil overholde senere i sin livssyklus, men Dr. Ulrich Hackenberg, Audis fremskrittsjef bekreftet at det nye chassiset er i stand til å kjøre i tohjulsdriftskonfigurasjon.
Lamborghini Huracan LP 610-4: styring
Huracans elektromekaniske styring passerted med et variabelt forholdssystem kalt Dynamic Steer. Den justerer styringsforholdet i henhold til hastigheten som reiser på, så vel som kjøremodus du har valgt. For eksempel med lave hastigheter har en liten vending av hjulet stor innvirkning på forhjulene, noe som forbedrer manøvrerbarhet med lav hastighet, mens forholdet med høyere hastighet reduseres for jevnere mye mer progressive reaksjoner.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Motor
En fremme av Gallardos naturlig aspirerte 5,2-liters V10, den nye motoren lager nå 602bhp samt 560Nm dreiemoment, hvorav 75 prosent tilbys fra bare 1000 o / min, med en rødlinje på 8 250 rpm. Tilsetningen av stop-start så vel som et nytt dobbelt drivstoffinjeksjonssystem innebærer drivstofføkonomisk klima, så vel som CO2-utslipp er blitt kuttet med rundt 11 prosent til 23mpg samt 290g/km. Lamborghini-administrerende direktør Stefan Winkelmann har utelukket et andre V8-drevne Huracan-derivat-som søskenbilene og lastebilen Audi R8-og kaller dette strengt en “en-bil, en-motor” -oppstilling.
Lamborghini Huracan LP 610-4: bremser så vel som dekk
Karbon-keramiske bremser er montert som standard, med 380 mm plater foran så vel som 356 mm plater bak. Distribuer dem helt på 62 mph så vel som det tar 31,9 meter å finne til stillhet – 1,1 m mindre enn Gallardo. Dekkene er Pirelli P-Zeros, pakket rundt 20-tommers hjul, samt etablert spesielt for at Huracan skal oppnå den aller beste balansen mellom komfort og ytelse.
Annonse – Kort artikkel fortsetter nedenfor
SAMARBEID
Trenger du å tilby bilen din?
Finn ditt fineste tilbud fra over 4000 forhandlere, samt tilbud for så mye som £ 1000 mer. Det er så enkelt.
Selg din Carred ‘Excellent’TrustPilot