når all-guns-blazing Nissan satte sitt 100 prosent elektriske blad på salg for snart et halvt tiår siden, fikk virksomheten noen ting spektakulært riktig … og noen fryktelig galt.
Bilene og lastebilen så forfriskende annerledes så vel som bra, men de positive var langt oppveid av negativer. De største var at det var dyrt så godt som ikke kunne reise langt på en eneste kostnad.
Annonsering – Artikkel fortsetter nedenfor
Med en noteringskostnad på mer enn £ 30.000 (minus et statlig tilskudd på £ 5.000), hevdet jeg da at bladet var nesten dobbelt så kostbart som det burde vært. Verre er det til tross for erklærer fra Nissan om at det-under forhold i den virkelige verden-dekker 110 mil på en siktelse, sannheten er at den ikke ville, ikke så bra som definitivt ikke gjorde det.
Jeg spurte seniorpersoner på Nissan om en eier som bodde i, for eksempel, Brighton virkelig var i stand til å gjøre en 55 mils pendling til sentrum av London så vel som tilbake på en enkelt kostnad. Responsen var en helt unøyaktig så vel som utilgivelig uærlig, ja. Sannheten var at rekkevidden, under typiske daglige forhold, var nærmere 70 mil. Så hvorfor late som annet?
• “Seterens fremtid er lys … og du har spilt en betydelig rolle”
Nå, nesten et halvt tiår etter at Nissans ambisiøse variasjon hevder, har Kia kommet seg til muskling på All-Electric Cars and Truck Act med sin Spirit EV- og i likhet med Nissan, får noen ting riktig, noen galt. Spirit EVs indre stil så vel som overflate overgår forventningene – foruten dette er dette bare en ‘billig’ koreansk bil, ikke sant? Er, galt.
Dette er en altelektrisk med en offisiell kostnadskode på £ 30.000 eller, etter statlig tilskudd, £ 25K. Au! Det gjør det bare noen få hundre pund billigere enn BMW I3 (2014 World Eco-Friendly bil), så vel som dobbelt så mye som den bensinmotoriske sjelen, som starter på £ 12.600. Vil du velge en ydmyk Kia når en eksklusiv BMW er nøyaktig samme pris?
Likevel, med at Kia offisielt siterer en rekke 132 miles for Spirit EV, vil den raskt gå til så vel som med den viktige 100 mil lange barrieren, ikke sant? Er, galt igjen – jeg håndterte for å fange bare 88 mil ut av det. Når mer har vi en produsent som formelt spesifiserer at EV vil reise, på en enkelt kostnad, rundt 50 prosent lenger enn den virkelig vil reise.
Ånden EV har mye i typisk med det opprinnelige bladet. Det er godt designet så vel som bygget, i tillegg til å være utmerket moro å kjøre. Imidlertid er kostnadene like godt høye, mens den virkelige variasjonsevnen er skuffende lave.
Tror du produsenter er skyldige i å overdrive sorten så vel som økonomiske klimaerklærer om bilene sine? Bli med på diskusjonen i kommentarene nedenfor …