Eksterne kollisjonsputer er innstilt på å debutere på en premium tysk salong før slutten av tiåret, Automobile Express kan utelukkende avsløre.
Posene er utviklet av den ledende bransjensleverandøren, TRW, og vil distribuere fra søylen under dørene i brøkdeler av et sekund før en sidepåvirkning oppstår, noe som hjelper til i tillegg å minimere skader på beboere i bilen.
Annonse – Innlegget fortsetter nedenfor
“Sidekrasj er fremdeles en av de høyeste ulykkesgradene, og utgjør 37-40 prosent av ulykkene,” sa TRWs visepresident og daglig leder Lifecycle Management, Norbert Kagerer.
Det EU-finansierte prosjektet for å utvikle kollisjonsputene startet i Spania for tre år siden med sete som er sterkt involvert, selv om det ikke er antatt å bruke dem i utgangspunktet.
Vanligvis roterer 200-liters posen-som prosedyrer 15-20 cm dyp, 70 cm høy og 200 cm lang-oppover når de blir utplassert, og skjermer både inngangs- og bakdørene opp til beltelinjen.
For å sikre en rask distribusjon i 20-30 millisekunder, brukes to inflatorer. TRW har patentert en spesiell indre struktur for å gjøre posen stivere, mens posens press avhenger av produsentens strategi.
“Du kan ha en større pose med mindre trykk eller en tynnere pose med høyere trykk,” sa Kagerer.
I løpet av de kommende årene vil TRW utvikle samspillet mellom radar- og CAM -systemer som kreves for å føle det nøyaktige øyeblikket for å distribuere kollisjonsputen, “Skuddmetoden er problemet, da det må være et høyt nivå av selvtillit før vi i stand til Brann en ikke-reversibel enhet før påvirkning, ”forklarte Kagerer.
Historien til kollisjonsputen
Selv om kollisjonsputen kan spore sin opprinnelse tilbake til begynnelsen av femtitallet, var det først på syttitallet at de begynte å vises i biler.
De brukes nå så ofte at det er kollisjonsputer for bilist- og frontseter-passasjerer, sidekollisjonsputer i dører, gardin som slipper ned sidevinduene, kneposene og til og med de som er montert på sikkerhetsbelter.
Og på Geneva Motor Show i mars debuterte Volvo et fotgjenger -kollisjonspute på V40.
I hastigheter mellom 12-30 mph kan V40 (over) oppdage om den er i ferd med å treffe en fotgjenger, og automatisk distribuerer posen ved bunnen av frontruten. Dette løfter panseret oppover, og demper fotgjengerens innvirkning på selve frontruten.