I motsetning til de fleste av mine andre blogginnlegg, dette er ikke basert på sannhet, men i følelser. Det handler om noe jeg har gjenoppdaget etter å ha sjansen til å oppleve det oftere; nemlig å kjøre. Jeg er sikker på at jeg ikke er alene om å tro dette men de utallige elementer av kjøring, enten med en smal, svingete fjellvei, eller med en metropolitan bre, eller på en bred motorvei, eller enda en gokartbane, er i seg selv tilfredsstillende samt så dypt gledelig forsøke.
Uansett hvilken type veien, så vel som uansett bilens merke, det virkelig ingen rolle så mye. (Bilde kilde: Wikipedia Commons og forfatterens egen)
Den liten motstand i gasspedalen, spretter tilbake av clutchen, den thunk av giring, samt maler i en motor, er dette hva spenningen på drivmidler for meg. Det handler om alle kommentarene at kjøretøyet tilbud fra styringsgruppen, dekkene, samt chassiset. at i de fleste daglige biler, at kommentarene er myk samt vanskelig å knytte til men det fortsatt eksisterer. Dette er en grunn til at jeg likte den aller første generasjonen Tata Nano. Det var bare så rå over, fra barsk to-sylindret motor, til den stive fjæring (senere design hadde mye bedre støydemping samt var mer føyelige), det føltes som den perfekte bilen for en amatør entusiast.
Tilkoblingen til bilen med de kommentarene som tilbys blir til en noe oxymoronic følelser; en administrert frihet. Det er du har fleksibilitet til å gå hvor du vil, så vel som klarer å gjøre det på den måten du ønsker. Dette ganske unik følelse forsterkes ytterligere når du kjører fort eller på en stor vei. Naturligvis rask er adjektivet subjektive som 60mph (96kmph) er omtrent 6mph kort av Nano toppfart mens 60mph er nesten fotgjenger i mange større biler.
Med klokken fra øverst: Den aller første generasjons Nano føltes som en prototype og til å tenke på nøyaktig hvor mye jevnere vri generasjon var. Den 200bhp super Nano under, det er bare helt utrolig! (Bilde kilde: Wikipedia Commons og forfatterens egen)
Dette bringer meg til mitt neste punkt som er: billig biler har begrensninger innenfor enkel rekkevidde som gjør dem morsomme å kjøre i daglige situasjoner. lik forholdet jeg nevnte ovenfor, tar et medium hjørne i en grei størrelse kjøretøy med over 100bhp på 60mph er ikke en stor avtale, men prøv nøyaktig samme med en 37bhp, topptung kjøretøy som Nano, så vel som det er mye mer utfordrende. derfor er det mye mer moro.
Jeg har kjørt rundt primært i en Hyundai Hotel i10 (solgt som i10 i Europa med 100 mm kortere akselavstand) for den siste måneden, samt når det definitivt er ikke en ytelse kjøretøy av alle typer margin takket være nummen styring , myk fjæring satt opp, samt lite 83bhp 1,2-liters motor, akkurat som Nano, er dens grenser raskt nådd selv i byen. Det gjør Pusler rundt så mye mer interessant enn en større kraftigere bil. de fleste forbikjøring manøvrer trenger et blip på gassen, samt en nedgiring gjør motoren fungerer for å gi strøm. Hvert hjørne samt rundkjøring har potensial til å gjøre i10 stå opp på tre hjul (lokalt så vel som på folkemunne kalles tripoding).
Min mors Hyundai Hotel i10 er definitivt ikke en ytelse maskin, men kjører den raskt i byen er behagelige. (Bilde kilde: Forfatter egen)
I hovedsak denne publisere kan antatt med denne setningen: Enten du tripoding en Nano eller drivende en Jaguar F-Type, kjøring er moro for folk som oss uavhengig av kjøretøy takket være den følelsesmessige tilknytningen eller obligasjon som vi skriver med det . Det antas ikke helt rasjonell eller rasjonelle, men så ikke hva må være.