Det var fantastisk å se det britiske motormarkedet oppe der det hører hjemme for noen dager siden: øverst i nyhetsagendaen, og gjør overskriftene i mainstream Papirer, produserer hovedhistorier for kringkastere, pluss å tegne i interessen, samt respektere det er verdig fra kommentatorer, analytikere så vel som politikere.
Det er sant at noen få av fremskrittene er blitt erklært nedslående, om ikke katastrofale. Det beste/verste eksemplet på dette er “bare £ 347,3 millioner øremerket for nye modeller, enheter så vel som fasiliteter i Storbritannia” i løpet av de aller første seks månedene av 2018, ifølge Society of Motor Producers så vel som Traders (SMMT) . Imidlertid henger dette, dette er £ 347,3 millioner eller praktisk talt £ 2 millioner hver dag mye mer enn mange land investert i bilmarkedsjobber over nøyaktig samme periode.
Annonse – Kort artikkel fortsetter nedenfor
• Jaguar Land Rover advarer om årlig tap på 1,2 milliarder pund Brexit
Når vi ser på det bredere, mye mer viktige bildet, viser nåværende figurer at Storbritannia fremdeles har minst 75 kjøretøyprodusenter (seks mainstream, åtte premium/sport samt 60 pluss spesialister). Så vidt jeg vet, har ingen i det siste uttalt at det stenger akkurat her i tillegg til å avveie til ett land til. I tillegg til nøyaktig det samme gjelder vår mye motor, CV samt PSV -produsenter.
“Du har rett, ingen har holdt kjeft ennå,” forsikrer SMMT meg. “Og vi er opptatt av å garantere at det ikke skjer.” glad for å høre det. Jeg er på samme måte fornøyd med at vi fortsetter å eksportere til rundt 160 markeder; Noen, forresten, i Europa, det store flertallet ikke. Det var noen gang, så vel som alltid vil være. Hvis det er et lite land som kan skryte av mye bedre tall enn alle de jeg har berørt over, er jeg ikke bevisst på det. Det blir mye bedre.